اگر انجن گاڑی کا دل ہے تو فلٹر گاڑی کے پھیپھڑے ہیں۔ تین فلٹرز میں سے ایک کے طور پر، آئل فلٹر انجن کی کارکردگی اور پائیداری کے احساس کے لیے بہت اہمیت کا حامل ہے۔
فلٹریشن اثر کے علاوہ، آئل فلٹر کی کارکردگی کا اندازہ لگانے کے اشارے بھی سسٹم کے دباؤ کے نقصان کے لیے اہم ہیں۔
فل فلو آئل فلٹر پر بائی پاس والو انسٹال ہونا ضروری ہے، اور بائی پاس والو کی کارکردگی آئل فلٹر کے فلٹریشن اثر اور سسٹم کے پریشر کے نقصان پر بہت زیادہ اثر ڈالتی ہے۔
اگر بائی پاس والو کا ساختی ڈیزائن اور مینوفیکچرنگ غیر معقول ہے تو، مخصوص مظاہر یہ ہیں کہ بائی پاس والو کا اوپننگ پریشر بہت چھوٹا ہے اور بائی پاس والو کی سیلنگ اچھی نہیں ہے، جس کے نتیجے میں فلٹر عنصر کا فلٹریشن اثر خراب ہوتا ہے اور یہاں تک کہ فلٹر عنصر کی ناکامی؛ بائی پاس والو پورٹ کا سائز بہت چھوٹا ہے اور ڈیزائن اگر اوپننگ پریشر بہت زیادہ ہے تو سسٹم پریشر کا نقصان بہت زیادہ ہو گا، جو آخر کار انجن کی کارکردگی کو متاثر کرے گا۔ اس مسئلے کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ کوئی معقول ڈیزائن اور حساب کتاب نہیں ہے۔
آئل فلٹر بائی پاس والو عام طور پر بند ہوتا ہے۔
جب فلٹر عنصر کا پریشر ڈراپ بہت زیادہ ہوتا ہے تو انجن کے تیل کا کافی مقدار (چاہے انجن کے تیل کا یہ حصہ فلٹر نہ کیا گیا ہو) انجن کے ہر رگڑ جوڑے کو نقل و حمل کی صورت میں فراہم کیا جاتا ہے یا رگڑ کے جوڑوں کو چکنا اور ٹھنڈا کرنے کے لیے چھڑکایا جاتا ہے۔ ، اور گرمی اور لوہے کی فائلنگ اور نجاست کا کردار دور کرتا ہے۔
جب انجن کو ٹھنڈی حالت میں شروع کیا جاتا ہے (تیل کی واسکاسیٹی زیادہ ہوتی ہے) یا فلٹر عنصر بلاک ہوجاتا ہے اور بہاؤ کی شرح انجن کی ضروریات کو پورا کرنا مشکل ہوتا ہے، تو بائی پاس والو کام کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کھل جاتا ہے۔
1. بائی پاس والو چکنا نظام میں فلٹر کے ساتھ متوازی طور پر جڑا ہوا ہے۔ ترتیب کی دو شکلیں ہیں: ایک فلٹر کے اندر ہے اور اسے فلٹر عنصر کے ساتھ چپکا کر بند سطح کی شکل دی جاتی ہے۔ والو کی باڈی اس سطح پر اسپاٹ ویلڈڈ ہوتی ہے اور اس وقت کھل جاتی ہے جب والو کور کے اندر اور باہر کے دباؤ کا فرق ڈیزائن کے دباؤ سے زیادہ ہو جاتا ہے۔ دوسرا فلٹر کے اندر ہے۔ اسمبلی پر، یہ آئل انلیٹ کے ساتھ منسلک ایک انٹرفیس پر واقع ہے، اور آئل ڈسچارج پورٹ آئل آؤٹ لیٹ سے جڑا ہوا ہے۔
2. بائی پاس والو کے اوپننگ پریشر کا تعین سپورٹنگ فیکٹری کی ضروریات یا ضروریات کے مطابق کیا جانا چاہیے، اور فلٹر لائف پریشر کی ضروریات کو پورا کرنا چاہیے۔ بائی پاس والو کا افتتاحی دباؤ بہت چھوٹا نہیں ہوسکتا ہے۔ اگر افتتاحی دباؤ بہت چھوٹا ہے تو، زیادہ غیر فلٹر شدہ انجن آئل تیل کے مرکزی راستے میں داخل ہو جائے گا، اور زیادہ تر نجاست تیل کے ساتھ رگڑ کے جوڑے میں داخل ہو جائے گی، جو حرکت پذیر حصوں کے پہننے کو تیز کر دے گی۔ فلٹر کی اصل مزاحمت عام طور پر کچھ KPa~25KPa ہوتی ہے، اور کچھ میں 30kPa تک نرمی ہوتی ہے، جبکہ فلٹر لائف پریشر ڈراپ 70KPa ہے۔ جب پریشر ڈراپ لائف پریشر ڈراپ سے کم ہو تو، بائی پاس والو کو عام طور پر اس وقت تک نہیں کھولا جانا چاہیے جب تک کہ کولڈ سٹارٹ موٹر واسکاسیٹی بہت زیادہ ہونے پر اسے عارضی طور پر آن کرنے کی اجازت نہ ہو۔ لہٰذا، بائی پاس والو کا ڈیزائن اوپننگ 70kPa کے سروس لائف پریشر سے کم نہیں ہو سکتا۔
تاہم، بائی پاس والو کا افتتاحی دباؤ بہت زیادہ نہیں ہو سکتا۔
سب سے پہلے، اوپننگ پریشر ڈراپ فلٹر عناصر کو نقصان نہ پہنچانے پر مبنی ہے۔ فلٹر عنصر کی مضبوطی کا تعین فلٹر پیپر میٹریل، فولڈنگ ڈھانچہ وغیرہ سے ہوتا ہے۔ عام طور پر، یہ 300KPa~400KPa سے زیادہ کے پریشر گراوٹ کو برداشت نہیں کر سکتا۔ اگر دباؤ دباؤ سے زیادہ ہے تو، فلٹر عنصر کو کچل دیا جائے گا یا یہاں تک کہ بلاک کر دیا جائے گا.
دوسرا، اوپننگ پریشر ڈراپ کی وجہ سے مین آئل چینل میں تیل کی سپلائی کا پریشر بہت کم نہیں ہونا چاہیے۔ کولڈ سٹارٹ کے دوران یا جب فلٹر عنصر نجاست سے بھرا ہوا ہو، اگر اوپننگ پریشر بہت زیادہ ہو تو، تیل کو چکنا کرنے کے لیے وقت پر ڈیزل انجن کے حرکت پذیر حصوں کے رگڑ کے جوڑوں میں نہیں بھیجا جا سکتا۔ تیل کی مرکزی گزرگاہ میں دباؤ کم ہو جائے گا، اور تیل کی گزرگاہ میں تیل کی سپلائی کا دباؤ بہت کم رہے گا، جس سے سنگین مسائل پیدا ہوں گے۔ ٹائلیں جلانے اور کرینک شافٹ کو پکڑنے جیسے سنگین حادثات پیش آ سکتے ہیں۔ پھسلن کے نظام کے معمول کے عمل کو یقینی بنانے کے لیے، درجہ بندی کے بہاؤ کی شرح کو گزرتے وقت مزاحمت تقریباً 200KPa سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔
تیسرا، کیا تیل کے فلٹر کا معیار چکنا تیل کے استعمال کے اثر کو متاثر کرتا ہے؟ تیل کے فلٹر کا معیار چکنا کرنے والے تیل کی کارکردگی کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ اگر مشین کے فلٹر عنصر کا معیار خراب ہے، تو چکنا کرنے کے عمل کے دوران پیدا ہونے والی پینٹ فلم، کاربن ڈپازٹ، کیچڑ اور دیگر تلچھٹ اور دھات کا ملبہ فلٹر ہو جائے گا اور دوبارہ سائیکل میں داخل ہو جائے گا، جس سے چکنا کرنے والے پرزے ٹوٹ جائیں گے۔ دوسری طرف، گندگی دوبارہ داخل ہو جائے گی سرکولیشن تیل کے ذخائر میں مسلسل اضافہ کو فروغ دے گا، اور یہ بھی فلٹر عنصر کی روک تھام اور خراب تیل کی فراہمی کا سبب بن سکتا ہے.
چوتھا، انجن کے پھسلن کے نظام میں کئی فلٹرز کیوں نصب ہیں؟ رگڑ کی سطح تک پہنچنے سے پہلے تیل جتنی بار فلٹر سے گزرتا ہے، اتنا ہی چھوٹا خلا جس سے یہ گزرتا ہے، اور تیل اتنا ہی صاف ہوتا ہے۔ لیکن بدلے میں، تیل کے بہاؤ کے خلاف مزاحمت زیادہ ہوگی، اور تیل کے سرکٹ میں تیل کی سپلائی ہموار نہیں ہوگی، جس سے عام چکنا اثر پڑے گا۔
فلٹریشن اور ہموار تیل کے گزرنے کے درمیان تضاد کو حل کرنے کے لیے، چکنا کرنے والے نظام کے تیل کے گزرنے میں مختلف فلٹریشن کی صلاحیتوں کے ساتھ متعدد فلٹرز کو انسٹال کرنا ضروری ہے - ایک کلیکٹر فلٹر اور ایک موٹے فلٹر۔ اگر کار کے ساتھ کوئی مسئلہ نہیں ہے، تو اس کا مطلب یہ نہیں ہے کہ مشین کا فلٹر اپنی سروس کی زندگی کے اختتام تک نہیں پہنچا ہے۔ میں بھول گیا کہ انجن فلٹر کا ایک اہم ڈیزائن بائی پاس والو ہے۔ یہاں تک کہ اگر انجن کے فلٹر کا فلٹر پیپر مسدود ہے، تب بھی انجن کا تیل کار کو چکنا کرنے کے لیے بہہ سکتا ہے۔ تاہم، انجن کے تیل کو فلٹر نہیں کیا گیا ہے، لہذا آپ محسوس کریں گے کہ انجن کا تیل کم ہوگیا ہے۔ اصل میں، یہ انجن کا تیل گندا ہے. یاد رکھیں
